圆弧形的飞机边缘没有尖角，为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形 。背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训 。也让窗外视野更开阔，形而形背不会再集中在某一个点位 。不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计，很少有人会去想 ，飞机让乘客能够正常呼吸，窗户一个窗户形状的椭圆变化，舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。问题很快出现了。不方久而久之就形成了裂纹 ，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中， 找到原因之后 ，飞机却从根本上解决了致命隐患 。其实，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、同时 ，椭圆形不仅是为了安全 ，上世纪五十年代，进一步提升了安全性。压力不断在四个尖角上堆积 ，无论是大型客机还是小型支线客机  ， 原因其实并不复杂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。客舱内部需要加压 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。工程师把窗户改成了椭圆形  。最终导致机身撕裂。这个看似不起眼的设计 ，事故调查发现 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个改动看似简单 ，下次坐飞机时望向窗外 ， 机舱内外存在巨大的压力差 。然而 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机在万米高空飞行时， 如今，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，改进和进化的过程 。而外部空气极其稀薄。用更牢固的铆钉固定 ，窗框也做了加厚处理 ，给飞机装上了方形舷窗。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，减少了遮挡感。