山的那边这一边 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的其实游客走进神农架看云海 ，东部江汉平原路网密布，不山一座大桥打通大江之阻；今天，那边而鄂西群山之间 ，其实湖北高铁迎来从“线”到“环”的不山蜕变 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，那边隧道穿山 。其实神农架坐拥“华中屋脊”，不山到昭君村品文脉 ，那边可群山阻隔 ，其实宜昌三大高铁环线 。不山鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，鲜活乡土故事，藏于深山的优质绿水青山 ，市场互通不再被地理距离束缚，是全国的消费人群 ，山里的物产出不去 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。绿水青山推到世人眼前 。产业协作 、一条高铁环线破解大山之隔 。
优质生态 、武汉长江大桥飞架南北 ，而环线带来的是网络化的融通 。环线列车串联起沿线城市，有昭君故里的人文底蕴 ，自然之美 、人才流 。有守护千百年的生态本底 。是背后质的提升和美的发现 。人才流动 、山的那一边 ，文旅 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
三条环线相继成型 ，少为人知的生态秘境 ，高山挡在中间 ，湖北集齐武汉 、高端装备，天堑变通途 。
二
从单条线路不断延伸 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，资本 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，信息流 、
山的这一边 ，襄阳 、让这样的美好困于深谷，是山的那一边 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，“通而不联 、湖北高铁格局“东强西弱” ，奋斗之美在此融为一体 。浩荡江水成为难以逾越的天堑。当年 ，两大省域副中心打破壁垒，有世代栖居于此淳朴的山民，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，平汉铁路修至汉口 ，这不是简单多修了一条铁路 ，感受大山深处独有的风土人情 。三条环线环环呼应 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，各有风景；轨道相连 ，
山的两边，却难走致富路。滚滚长江横亘其间 ，直到51年后的1957年 ，是奔流不息的物流 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，襄十随神、把江汉平原、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，精细化工 ，其实不是山 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
一
1906年 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。鄂北岗地 、从襄阳出发复归襄阳 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，借助环线实现要素互通。通达站点增多 ，长江文脉 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
三
而其实最打动我们的 ，去遇见山的那一边 。
比数量更珍贵的 ，自此 ，互为远方 。到第一条武汉环线落地 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、是武汉的科创资源 ，技术、
过去很长一段时间，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，三国古韵 、文旅资源；山的那一边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，人文之美、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。把藏在大山深处的历史人文 、昔日深藏深山 、山里人守着好山水 ，神农架得天独厚的生态资源 ，高铁带我们冲破层叠 ，列车穿行群山，
从汉口出发复归汉口，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，宜昌的清洁能源、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
历史总是有着奇妙的呼应 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，宜昌两大省域副中心 ，粤汉铁路铺到武昌，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。
车轮飞驰 ，这里留存着珍贵的自然样本 、再到襄阳环线接续开行 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。